Ultraligeros de ultima generacion

Los planos de los ultraligeros

deben cumplir las normas de construcción y mantenimiento del fabricante.    Especificaciones del Sportstar C-IMJK:Asientos: 2 | Velocidad de crucero: 80-90 nudos | Consumo de combustible: 3.5-4.0 gal/hrpresionar para ampliarEspecificaciones del Sportstar C-IMJK:Asientos: 2 | Velocidad de crucero: 80-90 nudos | Consumo de combustible: 3,5-4,0 gal/hrpresionar para ampliarParacaídas CTLS de diseño de vueloParacaídas BRS de diseño de vuelo para mayor seguridadpresionar para ampliarEspecificaciones del Sportstar C-IMJK:Asientos: 2 | Velocidad de crucero: 80-90 nudos | Consumo de combustible: 3,5-4,0 gal/hrpresionar para ampliar1/8Evektor SportStar

Wikipedia

El eXV-1™ es un vehículo de misión ultraligero 4×4 de última generación, altamente maniobrable y transportable, diseñado y desarrollado por MILSPRAY para las fuerzas operativas especiales. El vehículo ofrece parámetros de resistencia mejorados, mayor protección y capacidad de evitar la detección del enemigo. El MILSPRAY eXV-1 está configurado operacionalmente para aviones C-130, V-22 y CH-47 y se puede lanzar desde el aire.

MILSPRAY presentará el eXV-1 al mercado internacional en la conferencia y exposición International Armoured Vehicle (IAV) que se celebrará en Londres del 26 al 29 de enero de 2015. Los ingenieros de MILSPRAY ya han presentado sesiones informativas a las fuerzas militares estadounidenses e internacionales.

El eXV-1 está protegido por un blindaje compuesto ligero, probado en laboratorio y sobre el terreno. El vehículo tiene capacidad para cuatro personas con equipo completo y ofrece protección balística para los componentes críticos y los ocupantes.

Actualmente, el eXV-1 está equipado con una montura de armas en la parte superior y una montura de armas universal de brazo oscilante. Los montajes de armas pueden ser equipados para sistemas de armas de operaciones específicas de la misión y pueden ser equipados con montajes de armas adicionales.

Aviones ultraligeros vs. aviones deportivos ligeros

El avión ultraligero DV-1 Skylark es fabricado en Paskov (Moravia) por DOVA Aircraft. La aeronave se fabrica desde el año 2000 y podrá ver sus aviones de ala baja surcar los cielos de todo el mundo.

La experiencia de casi veinte años en el desarrollo de componentes y la producción de aviones ultraligeros garantiza que su DV-1 Skylark será absolutamente seguro. Los mejores especialistas se ocupan de cada ultraligero producido y el resultado es un avión con cuyas alas es un placer volar.

Los aviones ultraligeros, también abreviados como aviones UL, se pueden utilizar tanto para fines recreativos como deportivos, para entrenamiento, para vuelos turísticos y para viajes de negocios. El DV-1 Skylark es una máquina biplaza versátil que puede hacer todo esto sin problemas. Le sorprenderá con su destreza y control preciso, y le inspirará con la velocidad a la que puede guiarle con seguridad a su destino.

El original diseño de la máquina garantiza su perfecto manejo y sus excelentes propiedades aerodinámicas. Gracias a la construcción secundaria de material compuesto y a los exclusivos remaches de unión en las superficies de las alas, el aire ambiente ofrece una resistencia mínima al ultraligero DV-1 Skylark. La combinación de un diseño elegante y una estructura innovadora da como resultado una mayor velocidad y un menor consumo de combustible.

Tipos de aviones ultraligeros

Si su aeronave es una aeronave de Estado, como una aeronave militar, de la policía, de los guardacostas, o cualquier aeronave de Estado que NO esté relacionada con las normas de la OACI o de la AESA para el tráfico aéreo civil, necesitará una autorización diplomática, y las autorizaciones diplomáticas no las gestiona la Agencia Sueca de Transporte, sino las Fuerzas Armadas Suecas, por favor, consulte:

por ejemplo, un CERTIFICADO ESPECIAL DE AVIABILIDAD de la FAA, un Certificado Nacional Restringido de Aeronavegabilidad o un Permiso Nacional Restringido de Vuelo que sólo le permita volar dentro de su propio país, deberá solicitar a la Agencia Sueca de Transporte un permiso para volar dentro del espacio aéreo sueco.

Suecia aplica las recomendaciones de la CEAC para las aeronaves de construcción nacional (1980) e históricas (2016), lo que en la práctica significa que el vuelo en Suecia está permitido para las categorías de aeronaves sin más condiciones y limitaciones que las establecidas en el Certificado de Aeronavegabilidad Restringido o el Permiso de Vuelo Restringido emitido por otro Estado miembro de la CEAC con las siguientes categorías de aeronaves registradas en el extranjero: