Extension punto de luz desplazado

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A pesar de la incorporación generalizada de la «definición de Cartagena» ampliada de refugiado en sus marcos nacionales de asilo, los Estados de América Latina deben hacer más para aplicar esta definición -y la consiguiente protección- a los venezolanos desplazados.

La crisis política, económica y humanitaria de Venezuela ha provocado una de las mayores situaciones contemporáneas de desplazamiento. América Latina y el Caribe alberga alrededor de 3,7 millones de los más de 4,5 millones de personas que han abandonado el país desde 2015, y se estima que el número de venezolanos desplazados a nivel mundial puede alcanzar más de 8 millones en 2020[1].

A la luz del aumento constante de las solicitudes de asilo de venezolanos en América Latina -que han alcanzado cifras significativas en algunos países como Perú y Brasil-, pero las tasas de reconocimiento generalmente bajas por parte de los Estados de la región, es importante analizar si la definición ampliada de la Declaración de Cartagena sobre los Refugiados (la Declaración de Cartagena) se aplica al desplazamiento de venezolanos. La crisis venezolana representa así una de las primeras pruebas cruciales de la aplicación de la definición ampliada de refugiado en la región.

Marcado del umbral desplazado

Tengo que admitir que estuve muchos años diciendo algo así como: «buscaremos los malzers y papee a la izquierda, si no los vemos iremos perdidos…» pero no apreciaba realmente lo que eran esos malzers o alsaffs.  Dibujé los diagramas basándome en las descripciones de la Orden JO 6850.2B de la FAA sobre sistemas de iluminación de guía visual, que contiene diagramas con mucho más detalle. Los dibujos aquí se presentan como una guía para el piloto en cuanto a lo que debería aparecer cuando se mira hacia adelante desde la fila uno del avión.

En muchos escenarios de aterrizaje en los que usted se encuentra en mínimos, la aproximación ha sido diseñada para que usted NO vea la pista pero sí las luces de aproximación. En un ILS típico, esas luces te permiten continuar la aproximación hasta 100′ por encima de la pista, momento en el que la geometría te permitirá ver la pista.

[Una fila de luces verdes en centros de 5 pies que se extienden a través del umbral de la pista y hacia afuera a una distancia de aproximadamente 45 pies de los bordes de la pista. Precaución: Pueden estar hasta 10 pies de la superficie de aterrizaje sin una exención.Las luces de umbral dividirán un umbral desplazado y la pista utilizable. Todas las luces de aproximación de la serie «A» tienen luces de umbral.

Umbral desplazado

Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una pista es una «zona rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de aeronaves». Las pistas pueden ser una superficie hecha por el hombre (a menudo asfalto, hormigón o una mezcla de ambos) o una superficie natural (hierba, tierra, grava, hielo, arena o sal). Las pistas de aterrizaje, así como las calles de rodaje y las rampas, se denominan a veces «asfalto», aunque muy pocas pistas se construyen con asfalto. Las pistas hechas de agua para hidroaviones se denominan generalmente pistas de agua. En la actualidad, la longitud de las pistas de aterrizaje se suele indicar en metros en todo el mundo, excepto en Norteamérica, donde se suelen utilizar los pies[1].

En 1916, en un contexto de esfuerzo bélico de la Primera Guerra Mundial, se construyó la primera pista pavimentada de hormigón en Clermont-Ferrand, Francia, lo que permitió a la empresa local Michelin fabricar los aviones militares de Bréguet Aviation.

En enero de 1919, el pionero de la aviación Orville Wright subrayó la necesidad de «lugares de aterrizaje claramente marcados y cuidadosamente preparados, [pero] la preparación de la superficie de un terreno razonablemente plano [es] una empresa costosa [y] también habría un gasto continuo para el mantenimiento»[2].

Marcación del punto de mira en la pista de aterrizaje

Este artículo describe una teoría ampliada y mejorada del desplazamiento del patrón de moteado objetivo resultante del desplazamiento y/o la deformación de un objeto difuso iluminado coherentemente. Utilizando la teoría desarrollada por Yamaguchi [Opt. Acta 28, 1359 (1981)], se derivan expresiones ampliadas que incluyen la influencia de la forma/gradientes de la superficie a través de la aproximación de primer orden de la forma como gradientes lineales de la superficie. Tanto las expresiones originales de Yamaguchi como la forma extendida derivada aquí han demostrado experimentalmente que se rompen cuando la posición del detector se aleja del eje z. A continuación, se presentan formas mejoradas de las expresiones, que eliminan algunas de las aproximaciones utilizadas por Yamaguchi y pueden utilizarse para predecir el desplazamiento del moteado objetivo en una amplia gama de posiciones del detector y pendientes de la superficie. Finalmente, estas expresiones se verifican experimentalmente para los desplazamientos del speckle resultantes de las traslaciones del objeto.

Tamaño | Diapositiva PPT | PDF Fig. 6 Comparación de los factores de escala de traslación medidos y teóricos para una fuente y un detector situados en S = (0,-150,265) mm y D = ( + 80,0,300) mm para gradientes de superficie variables; (a) para variar mx; (b) para variar my y (c) para variar las direcciones de un gradiente de magnitud fija al girar sobre el eje z (mx = cosϕ, my = -sinϕ). La fila superior muestra los factores de escala para el desplazamiento del moteado en la dirección x (Ax) resultante de las traslaciones del objeto (ax, ay y az), mientras que la fila inferior muestra los factores de escala para el desplazamiento del moteado en la dirección y (Ay). Los puntos de datos son los resultados medidos experimentalmente; (✕)Ax,y/ax, (●) Ax,y/ay y (★) Ax,y/az y las líneas sólidas muestran los valores predichos por las ecuaciones mejoradas, presentadas en la sección 4. Aquí el grosor de la línea denota los límites mínimo y máximo predichos suponiendo un error en las posiciones de la fuente y el detector de ± 1mm en todas las direcciones. Descarga completa